J9九游会官网“L7”很吉利谁叫谁畅销试驾“蔚小理”，甚至哪吒、问界这些我们熟知的造车新势力品牌出现在销量排行TOP10榜单上，我能理解。但吉利银河的出现，着实让我有了意外之喜，因为这是一张新面孔。

　　众所周知，一款车上市之初需要一个销量爬坡的过程，而吉利银河从首款车型L7上市到“月销破万”，只用了短短2个月，这速度已经超越了当年的宋PLUS DM-iJ9九游会官网。

　　在插电式混动车型问世之初，就有不少专业媒体和业内资深人士指出，这只是过渡产品。然而，从乘联会等机构公布的车型销量中不难发现，PHEV车型已经成为当下消费者购车的热门之选。

　　从产业发展角度而言，插电式混动被称为“过渡产品”的定义并没有什么问题，但从消费者角度来看，它简直是没有缺点的完美科技：

　　但是，各家车企在插电式混动SUV领域布局的车型并不少，偏偏吉利银河L7成功了，这才是最有意思的地方。

　　初见这款车，一股独特的“新势力风”扑面而来。分体式大灯设计、造型新颖的日间行车灯、悬浮式车顶、带有俯冲感的车身腰线······用拍摄时路过大爷的一句话来评价就是：“这是一台卖给年轻人的车。”

　　想想也是，10年前，购车的主力军是40-50岁的中年人，而10年后，购车的主力军变成了20-30岁的年轻人。当年的汽车设计，越中庸，越好卖；而现在，越符合年轻人的审美，越畅销。

　　个人觉得，吉利银河L7的设计师深谙此道，并在实用与个性之间取得了不错的平衡。粗粗一看，这辆车足够惊艳，而仔细品味，它的实用性也符合消费者对一台家用SUV的定义。

　　中国人骨子里喜欢大车，但长期生活在城市里的朋友应该清楚，一台车身长度超过5米的大车，在一二三线城市的日常通勤过程中有多痛苦。

　　吉利银河L7的长宽高尺寸分别为4700mm*1905mm*1685mm，轴距2785mm，再加上较短前后悬的设计，让它在城市车流中穿行变得非常容易。

　　并且，一般新能源车都会因为较厚的电池包挤占车内空间，导致乘客乘坐空间不足。但吉利银河L7的设计师却聪明地通过上扬腰线抬高车身的方式，让前后排乘客都能拥有十分充裕的头部空间。

　　值得一提的是，它并没有像特斯拉等品牌一样，直接在车顶使用一块光秃秃的大玻璃。而是在全景天窗基础上安装了一大块遮阳帘，并且还支持前半段开启功能，可见其头部空间的充裕程度。

　　反倒是车尾，个人觉得是这款车最像燃油车的地方，设计师在这里安排了贯穿式尾灯、装饰效果浓郁的尾翼以及仿赛车扩散器造型的保险杠，运动气息营造得非常像那么回事。

　　有一个细节和大家分享一下，在合资品牌纷纷为了降低成本，使用二三线轮胎供应商的时候，吉利银河却反其道而行之，使用成本更高的一线大牌。在我借到的这辆高配银河L7车型上，竟然使用了固特异EAGLE F1 SUV专用轮胎，并且尺寸达到245/45 R20。

　　在电商网站上查到的此款轮胎单条价格接近1000元，这在13万-17万元价位的PHEV SUV领域，应该是天花板级的配置。

　　此前一直有个疑问困扰着我，那就是，造车新势力们轻易用“冰箱+彩电”打败了传统汽车巨头。但这又不是什么高科技，为何传统巨头们学不会呢？

　　拉开车门，全液晶仪表、中控屏幕、副驾娱乐屏以及HUD抬头显示四块屏幕，着实有些夸张，但每一块屏幕都有它们各自的用途。并且，本以为售价不高的车型，不会非常注重细节，可不少细微之处在我预料之外。

　　先看副驾娱乐屏，为了更好的观感，放弃价格低廉但显示效果普通的TFT材质屏幕，选用对比度更高，在阳光直射下也能清晰看清内容的OLED材质。并且，为了防止副驾娱乐屏对主驾的影响，屏幕上甚至设计了防装置，类似手机防窥膜，在主驾角度看副驾娱乐屏，几乎是漆黑一片。

　　再看中控液晶屏，使用IPS材质，配合高分辨率，显示效果非常清晰。这块屏幕的素质基本和苹果基础版ipad上的屏幕保持一致，在车机领域这已经是极高的水准了。整个中控屏幕向驾驶者偏转大约10°，在驾车时操作更能得心应手。这块屏幕采用了竖版排列，后续通过OTA升级，应该能支持更多手机APP的应用，或许抖音和微信出现在吉利银河L7的中控车机屏幕上，也不是什么难事。

　　至于全液晶仪表和HUD，则是比较中规中矩的水准，如果能在UI设计上更优化一下，相信体验感会更出色。

　　吉利银河L7对细节的专注不止屏幕，中控屏下方设计了两个专属手机位，其中偏向驾驶者一侧的位置带有无线充电功能。不过，号称的50W无线充电功率，似乎对苹果iphone14来说并不友好，放上去时电量为68%，1个小时后拿下来，电量为76%······

　　要说国产品牌车型的配置能夸张到什么程度，这辆售价17.37万元的顶配吉利银河L7能让你惊讶到合不拢嘴。眼前这两张座椅，使用了头枕、靠背一体的设计，棕色的皮质配合长条纹路装点，是不是光看起来就很舒服？

　　其实还有更绝的，两张副驾座椅都拥有座椅加热、通风、功能，通过语音控制就能实现这些功能的激活与关闭，跑长途时异常舒适。

　　前文说到这辆车空间充裕，实际乘坐时，我173厘米的身高，能坐在后排翘起二郎腿，甚至以“葛优躺”的姿势享受旅途。

　　针对后排乘客，设计师也安排了很多小细节。例如，带有风向调节的空调出风口，以及两个USB充电口。有意思的是，充电口一个是USB-A，一个是USB-C，在电子产品不断更迭的当下，尽可能满足更多人的需求。

　　在燃油车时代，国产车有个大问题，那就是发动机技术真的比不过合资品牌。不是国产品牌不努力研发技术，而是本田、丰田、大众、通用，这些传统汽车巨头手中握着无数内燃机专利，研发过程中的任何一条路，几乎都被其他家的专利设置了无数障碍。

　　吉利银河L7搭载1.5T发动机，峰值功率为120kW，同时还搭载一台前置电动机，峰值功率107kW，综合动力输出287kW、535Nm。

　　可能很多小伙伴对这一数据没有太多概念，这么说吧，宝马引以为傲的3.0T直列六缸发动机，也不过就这样的水准。把如此强悍的动力，放在一台紧凑级SUV车型上，你猜猜能擦出什么样的火花呢？

　　作为一台PHEV车型，吉利银河L7自带大容量动力电池，全系均为磷酸铁锂。高配版车型的容量为18.7kWh，供应商为宁德时代/蜂巢能源，低配版车型的容量为9.11kWh，供应商为蜂巢能源。

　　其中，高配版CLTC工况下的纯电续航里程为115公里，而低配版CLTC工况下的纯电续航里程为55公里。家里安装一个7kW的慢充桩，基本可以做到日常出行“不用油，只用电”。

　　众所周知，相比BEV，PHEV在充电功率上会有一些打折。此前一些PHEV车型甚至没有安装快充接口，直接一个家用慢充敷衍了事，而吉利银河L7则搭载了快充接口。

　　我特意前往开迈斯超充站，这里每一根充电枪的峰值速度为120kW，此前我在这里充过电的BEV，曾跑到过100kW+的充电峰值功率。

　　实测速度如上，基本在31-32kW之间徘徊。相比BEV肯定慢了很多，但考虑到电池容量小，基本能在30分钟内实现80%以上的电量补充水准。

　　至于一些年轻消费者在乎的操控，只能说在平均水平往上一丢丢。本身前麦弗逊、后多连杆的布局，以及工程师对这款车的定位也不是一台运动SUV车型。

　　只是，电池的加入，让吉利银河L7的重心降得更低，过弯时信心更足，配合固特异高性能轮胎的加持，能在极限状态下有个还不错的表现。

　　对了，这里一定要提一下这款车的智能辅助驾驶系统，虽然没有激光雷达、没有高精度地图，本质也只是L2级水准，但在工作过程中，表现非常稳定可靠，是跑长途时的利器。

　　不错的产品力+解决用户痛点+不高的价格，基本就是一款车型畅销的公式。吉利银河L7恰巧做到了，收获“单月破万”的战绩，也在情理之中。

　　在拍摄接近尾声时，同行的摄像小伙伴打趣道：“L7是不是销量密码，怎么叫L7的车型都卖爆了？”